原标题：西安至延安高铁实现公网5G全覆盖。为什么隧道里的指示牌也很好？ （我身边的创新）火车穿过隧道，但信号仍然稳定。陕北革命老区首条高铁西延高铁近日面临首次“大考”，元旦三天假期全线共发送旅客9.7万人次。观看高清视频、视频通话、传输文档、文件……流畅的上网体验让乘客王英感到惊讶。 “隧道内的信号比外面还要好。”原来，西延高铁建设过程中，同时修建了新建筑，实现了公共网络5G全覆盖。高铁如何实现西延，一条穿越黄土高坡、具有重要意义的高铁隧道面积超过 55%，隧道内信号良好吗？这个秘密就藏在西安高铁隧道的墙壁里。以西延高铁新延安隧道为例。这条全长16公里的隧道两侧有80多个暗洞，预装了两条电力和通信信号电缆通道。 “这是我发现的洞穴最多的隧道。”中国铁路隧道管理局延安新隧道工程副总工程师赵荣存介绍，80多个溶洞中，有16个用于安装基站，确保隧道内每公里有一个基站。除了更高密度的基站之外，漏泄同轴电缆对于安全传输流体信号也至关重要。该电缆的外护套有周期性打开的槽。当电磁波沿着电缆传输时，它们将信号均匀地辐射到隧道空间中通过这些槽位，类似于在隧道内连续放置无线路由器，形成连续可控的“信号走廊”。 “西延高铁所有隧道壁内均存在3根漏缆，其高度与列车车顶、车窗上下边缘一致。”国家铁路局西安市交通局高铁局局长王飞表示，泄漏的电缆沿着窗户的顶部和底部边缘放置，服务于公共5G网络。 “通过这种高度的设计，可以在汽车空间内实现完整的信号覆盖。”安装泄漏电缆并不容易。动车组高速通过隧道时，会产生强烈的气动效应并产生巨大的风压，严重考验漏缆固定结构的耐久性。为了了解挑战的范围，设计团队充分利用了中南大学高铁建设技术研究院相关风洞实验结果，依托其成熟的仿真模型，准确计算了泄漏电缆夹所承受的瞬态气动载荷。结果表明，对于52平方米的隧道断面，漏水电缆夹必须承受的总气动力约为17N。“对于自重小于100克的漏水电缆夹来说，17N的总力相当于数十倍于自身重量的外力，这种外力的作用每天会发生100次以上，传统的膨胀螺栓无法满足安装要求。”设计团队在全国范围内发布了新产品的“愿望清单”，最终，我们能够采用一种称为后部展开式机械锚栓的产品，该产品的拉伸承载能力达到了。15 kN，是气动载荷的近900倍，安全储备充足。通过了200万次超高周疲劳测试，相当于抵抗动车组运行数十年带来的振动和冲击。新产品的好处一一列举。使用好的材料还需要精密的施工。国家铁路局西安通信处设计并共同建设了完整的仿真模型通信机房。这个全仿真通信室完美再现了西安高铁典型路段的通信设备配置。在这里，技术人员在各种极端工作条件下进行系统测试和过程验证。必须用高压空气清洁该孔，以保持其无灰尘。用特制的注射器注入胶水，开始排除孔底的气泡……过程就像手术一样严格。现在，斯隧道的信号是最大的问题，但如何确保其余路段的信号安全呢？ “桥梁、路段间隙较大，采用传统基站布放方式。”王飞表示，在长度小于200米的短隧道和分段桥隧道连接中，实施“漏缆穿通”策略，保证漏缆的物理连续性，避免设备切换和信号衰减造成的呼叫抖动和数据中断。最终，西安高铁实现了5G信号全覆盖，乘客可以无缝上网。全仿真模型通信室也取得了成果，制定了190多项建设标准，并将应用延伸到正在建设的西康高铁和西滕高铁。